BRT LjubljanaKako na vožnjo Več prostora na poti v službo, šolo ali po opravkih. Ljubljana preizkuša baterijski tramvaj, da preveri novo možnost za zmogljivejši javni prevoz.
Napovedan prvi preizkus tovrstnega vozila CRRC v EU. Priložnost, da Ljubljana pridobi izkušnje pred odločitvijo o uvedbi.
Spoznajte prvi preizkusPredstavljajte si prostornost tramvaja in vožnjo po asfaltu. Brez gradnje klasičnih tirov.
Baterijski tramvaj je dolgo, veččlensko električno vozilo na gumijastih kolesih. V Ljubljani bo preizkus pokazal, kako se takšno vozilo znajde na naših cestah.
Vozi po asfaltu na gumijastih kolesih. Tirov ni treba polagati, vseeno pa je treba preveriti ceste, ovinke, postajališča in prostor za varno vožnjo.
BRT pomeni hitri avtobusni prevoz (Bus Rapid Transit). Večja vozila, namenski pasovi, dobro urejena postajališča in prednost javnega prevoza skupaj ustvarjajo zmogljivejše linije. Novo vozilo je en del te zgodbe.
Baterijski tramvaj v sistemu BRT združuje veliko zmogljivost s prilagodljivostjo cestnega prevoza.
V enem električnem vozilu. Brez izpušnih plinov med vožnjo.
Okoli 250 potnikov v enem vozilu za bolj obremenjene mestne linije.
Pot z manj čakanja. Namenski pasovi in prednost v križiščih lahko zmanjšajo zamude zaradi zastojev.
Vozi po asfaltu, zato ni treba položiti klasičnih tramvajskih tirov.
Več možnosti za traso. Pot ni vezana na tirno omrežje, če ceste in prostor dopuščajo varno vožnjo.
Da preverimo, kako se veliko vozilo znajde na ljubljanskih cestah in v prometu. Preizkus še ni odločitev za nakup.
Pogostejši avtobusi in večja vozila sta dve možnosti za večjo zmogljivost. Baterijski tramvaj ponuja več prostora v enem vozilu; katera rešitev je primernejša, je odvisno od potnikov, prostora in stroškov. Tudi običajni avtobusi lahko uporabljajo pasove in prednost sistema BRT.
Kako vozilo varno vozi in zavija, katere prilagoditve cest in postajališč potrebuje ter kakšni bi bili stroški vozil, polnjenja in vzdrževanja. Potreben je tudi ustrezen pravni okvir. Preizkus pomaga oceniti primernost vozila, ne dokazuje pa še vseh koristi celotnega sistema.
Brezplačne vožnje s potniki so napovedane po začetnih preverjanjih. Postajališča so navedena na shemi LPP, datum in vozni red za potnike pa še nista potrjena v virih te predstavitve.
16. november je predvideni začetek testiranja brez potnikov.
Vožnje s potniki so predvidene po približno dveh tednih začetnih preverjanj. Vozni red še ni potrjen.
Testne vožnje s potniki so napovedane kot brezplačne.
Murgle, središče, Bežigrad, Žale in Flajšmanova. Pred odhodom preverite še objavo termina in navodila za izbrano vožnjo.
Poglejte vsa postajališča ↓Napovedana je uporaba veljavne terminske vozovnice ali QR-kode za druge potnike. Podroben postopek še ni potrjen.
Pustite e-poštni naslov za povabilo, ko bodo znani termini.
Predvidoma od 16. novembra: upravljanje, zavijanje in vključevanje v promet.
Po začetnih preverjanjih so napovedane brezplačne vožnje v manj obremenjenih terminih.
Vozilo ostaja v lasti CRRC. Nakup in redno obratovanje še nista potrjena.
Po poročanju N1 in Dela gre za prvi tovrstni preizkus vozila CRRC v EU. Prvenstvo se nanaša na tip vozila in preizkusa, ne na BRT kot sistem.
Od Murgel skozi središče, mimo Žal do Flajšmanove. Poglejte, kje poteka pot in katera postaja vam je najbližje.
Kdaj se lahko zapeljete? ↑Nalagam zemljevid poti …
Pot je izrisana po postajališčih iz sheme BRT in cestnih trasah linij LPP 9 in 7.
Izberite postajališče za pogled od blizu.
Odprite izvirno shemo in prestope Vir: priložena fotografija sheme LPP, november 2026. Na naslovu je navedeno »Barje P+R–Žale«, skrajni oznaki v prikazu pa sta »Murgle« in »Flajšmanova«.
Lokacije postajališč in cestni potek: odprti podatki LPP. Prikaz sledi smeri Murgle–Flajšmanova.
Modri sedeži, povezan potniški prostor in vozniško mesto z zasloni. Tako je videti vozilo, predstavljeno v Ljubljani.
Sedeži, oprijemala in prehod skozi vozilo.
Med ljubljanskim preizkusom vozilo upravlja voznik.
Fotografije s predstavitve v Ljubljani, november 2026 · Posredovano gradivo. Za večji pogled izberite fotografijo.
Namesto jeklenih tirov vozilo sledi prepoznani poti na cesti. Senzorji jo zaznajo, elektronika pa usklajuje obračanje koles.
Ponazoritev tehnologije ART. V ljubljanskem preizkusu samodejnega sledenja ne bodo uporabljali.
Kamere prepoznajo referenčne cestne oznake. Iz njih sistem določi virtualno sredinsko črto, ki ji želi slediti.
Primerja položaj vozila s ciljno potjo. Iz odklona, smeri in podatkov senzorjev izračuna potrebne popravke krmiljenja.
Sistem prilagaja kot koles na več oseh. Zadnje osi sledijo poti sprednje, da dolgo vozilo natančneje pelje skozi ovinek.
Splošni princip ART po CRRC in raziskavi Feng idr. (2021). Konfiguracija tipal in način vodenja sta odvisna od izvedbe. Podrobna tehnična konfiguracija ljubljanskega vozila ni potrjena v uporabljenih virih.
Vozilo bo ves čas upravljal usposobljen voznik. Prikaz zgoraj pojasnjuje tehnologijo, ki med preizkusom ne bo vključena.
O smislu, stroških in tem,
kaj preizkus pomeni za vas.
Po videzu spominja na tramvaj, vozi pa po cesti na gumijastih kolesih. Zato mu pravijo baterijski tramvaj. BRT je širši sistem zmogljivega avtobusnega prevoza: vozila, namenski pasovi, postajališča in prednost v križiščih.
Večje vozilo pomeni več prostora. Hitrost in zanesljivost pa sta odvisni tudi od pasov, križišč in organizacije linij. Časovni prihranki za Ljubljano še niso izmerjeni; hitrejše poti zato še ne moremo obljubiti.
Testno vozilo ostaja v lasti CRRC; nakup še ni potrjen. N1 je 13. novembra 2026 poročal o okvirni ceni vozila nekaj več kot 2 milijona evrov. To ni pogodbena cena niti celoten strošek uvedbe. Strošek preizkusa in razdelitev financiranja v uporabljenih virih nista navedena.
Za preizkus je pripravljena posebna testna linija. Na tej strani ni potrjene napovedi nadomestitve obstoječih linij ali sprememb njihovih voznih redov. Za svojo običajno pot spremljajte uradna obvestila in obvoze LPP.
Klasičnih tirov ni treba položiti. Za morebitno redno uporabo bi bilo treba preveriti in po potrebi prilagoditi ceste, postajališča in polnjenje. »Brez tirov« zato ne pomeni »brez vseh posegov«.
Ne. Med ljubljanskim preizkusom bo vozilo ves čas upravljal usposobljen voznik. Samodejnega sledenja virtualni tirnici ne bodo uporabljali.